为什么放弃双离合，为什么都不买双离合

为什么日系车就是死活不用双离合?

〖One〗、相比之下，日系车鲜少使用双离合的原因在于实际需求并不迫切。世界三大变速箱厂捷特克、采埃孚和爱信，其中两家来自日本，日系车本身就拥有完整的变速箱供应体系，如日产和捷特克、丰田和爱信的关系。此外，日系车能够自主研发AT或CVT，无需额外开发双离合。

〖Two〗、因为日系车更倾向使用CVT变速箱，并且在双离合变速箱的使用上并不是多么成功，除此之外，日系车企的保守性也使得日本车企很难接受双离合变速箱。

〖Three〗、日系车为什么不使用双离合？那是因为变速箱的主流技术掌握在日系车手里，人家根本不屑于使用双离合这种近来来看还不成熟的技术。

〖Four〗、那是因为变速箱的主流技术掌握在日系车手里，人们都懒得用双离合这种近来还不成熟的技术。在变速箱领域，ZF和爱信属于两大巨头，丰田是爱信变速箱的股东。在大众没打双离合之前，大部分车型用的都是爱信变速箱。

〖Five〗、双离合还是有很大的进步空间的，不过， 汽车 的技术方案是综合考虑 汽车 的市场定位、油耗、耐久度、加速能力等等多个方面，现在不用，不等于以后不用，就像涡轮增压发动机一样，日系迟迟不用，突然在2015年前后大批量采用，这实际上是基于环保和市场的考虑。

长城将要推出9DCT,大众却放弃10DSG开发,档位对双离合重要吗?

〖One〗、而7速湿式双离合变速箱则是顶尖产品，比如大众集团旗下的奥迪A6L/Q5L，大众辉昂等高端车型皆采用7速湿式双离合变速箱，而此次长城研发出的是9速湿式双离合变速箱，也可以简单理解为当下双离合变速箱领域的最强者。

〖Two〗、长城对新变速箱的同步器结构进行了重新的设计，并为此应用了很多新的材料，最终将9DCT的轴向空间相比7DCT缩小了8mm，重量降低了6%，承载扭矩也提升了54%。

〖Three〗、与此同时，长城还发布了全新的9DCT变速箱系列，从名称可以看出新车采用了双离合变速箱形式，但9个档位在此前的双离合变速箱中显得相当罕见，长城本次也一举站上了主流民用车双离合变速箱的潮头。

日系车就是死活不用双离合,这是为什么?

〖One〗、日系车的选取理由 相比之下，日系车鲜少使用双离合的原因在于实际需求并不迫切。世界三大变速箱厂捷特克、采埃孚和爱信，其中两家来自日本，日系车本身就拥有完整的变速箱供应体系，如日产和捷特克、丰田和爱信的关系。此外，日系车能够自主研发AT或CVT，无需额外开发双离合。

〖Two〗、因为日系车更倾向使用CVT变速箱，并且在双离合变速箱的使用上并不是多么成功，除此之外，日系车企的保守性也使得日本车企很难接受双离合变速箱。

〖Three〗、日系车为什么不使用双离合？那是因为变速箱的主流技术掌握在日系车手里，人家根本不屑于使用双离合这种近来来看还不成熟的技术。

〖Four〗、双离合还是有很大的进步空间的，不过， 汽车 的技术方案是综合考虑 汽车 的市场定位、油耗、耐久度、加速能力等等多个方面，现在不用，不等于以后不用，就像涡轮增压发动机一样，日系迟迟不用，突然在2015年前后大批量采用，这实际上是基于环保和市场的考虑。

〖Five〗、那是因为变速箱的主流技术掌握在日系车手里，人们都懒得用双离合这种近来还不成熟的技术。在变速箱领域，ZF和爱信属于两大巨头，丰田是爱信变速箱的股东。在大众没打双离合之前，大部分车型用的都是爱信变速箱。

〖Six〗、核实。由于双离合变速箱的特殊结构，在低速时特别容易绊倒，在技术还不是很成熟的情况下，故障概率比较高。大家都知道，以丰田、本田为代表的日系车，以可靠性和耐用性着称。这是他们造车的核心理念。他们在使用不太可靠的技术时非常谨慎。比如，这么多年的金字招牌，装了双离合变速箱，意外发生了。

大众1.6为什么不用双离合用爱信AT?

其三，为了迅速打开市场。双离合变速箱是大众的家常菜，即便是用在了捷达品牌上，大家也不会觉得惊讶，但使用了爱信6AT之后，效果就不一样了。有了爱信6AT变速箱，捷达VS5便很快被消费者贴上了性价比高和可靠性强的标签，大家都非常容易接受。

为什么大众不造at变速箱而造出个双离合，原因很简单，不是不想造而是实在造不出来，at变速箱架构太过于复杂，其研发难度要远在造核武之上。大众也只能是退而求其次选取双离合了。

大众的双离合是大众变速箱战略的一个非常重要的步骤，可以明确的是大众不可能放弃双离合，现在不可能，以后也不可能！ 大众为什么使用双离合变速箱： 大众使用双离合变速箱，实际上就是为了完善其产品线，在没有双离合以前大众的变速箱只能采购是爱信和ZF的，第一受制于人，第二成本高昂。