港口怎么收费标准，港口收费计费办法2019下调

中华人民共和国港口收费规则(内贸部分)

第一章　总则第一条　中华人民共和国沿海、长江干线和黑龙江水系（不包括吉林省的港口）港口向航行国内航线的船舶及内贸进出口的货物和集装箱（另有规定的除外）计收港口费用，均按本规则办理。

根据中华人民共和国交通部2005年发布的第8号令，即《中华人民共和国港口收费规则（内贸部分）》，该规则于2005年7月12日经过第14次部务会议审议通过。在经过与国家发展和改革委员会的协商后，该规则正式予以公布，自2005年8月1日起开始实施。

中华人民共和国港口收费规则的第五章主要涉及船舶在港口的停泊费用。根据相关规定，停泊在港口码头、趸船（不包括无人驳基地的趸船）及浮筒的船舶，其停泊费征收有明确标准。

中华人民共和国的港口收费规则针对国内航线的船舶、内贸进出口货物和集装箱有着明确的规定。在沿海、长江干线及黑龙江水系（吉林除外）的港口，这些费用的计收依据本规则进行。对于与香港、澳门之间的货物和集装箱运输，除非另有特别说明，通常参照《中华人民共和国交通部港口收费规则（外贸部分）》执行。

中华人民共和国沿海和长江干线港口的内贸集装箱收费办法如下：第一条：对于进出港口的世界标准集装箱，其港口费用按照本办法收取，其他内河港口可根据自身情况参照执行。与香港、澳门之间的集装箱运输，除另有规定外，参照《中华人民共和国交通部港口收费规则（外贸部分）》。第二条：集装箱计费单位为箱。

《中华人民共和国港口收费规则》分为内贸和外贸两个部分，分别是：中华人民共和国交通部令2001年第11号发布的《中华人民共和国交通部港口收费规则（外贸部分）》和中华人民共和国交通部令2005年第8号发布的《中华人民共和国港口收费规则（内贸部分）》。

港口拖轮收费标准

中华人民共和国港口收费规则的第三章专门涉及了拖轮费的计算标准。在使用港方拖轮时，费用的收取依据是“租用船舶、机械、设备和委托其他杂项作业费率表”（表5），主要根据拖轮的马力以及实际使用时间来计算。具体来说，拖轮的使用时间由两部分组成：实际作业时间和辅助作业时间。

船舶靠离码头时使用拖轮的费用计算方式多样，通常依据拖轮的马力或吨位、使用的船只数量以及使用时间来定价。在一些沿海外贸港口，拖轮费按马力和使用时间计费，统一费率是0.45元每马力小时。不同港口或地区对于拖轮费的标准存在差异，具体费用需根据实际情况及当地规定来确定。

第三十条 港口经营人在不超过本办法规定的拖轮费收费标准内，可根据服务船舶的吨位、船长、进出港次数等情况综合计收拖轮费。

拖轮费用（TUGSHIRE）方面，使用4000马力的拖轮，按照交通部的统一规定，费率是0.48。进港时若遇到加班，则费用为4000乘以0.48，再乘以7小时，然后乘以5；而出港时的费用则是4000乘以0.48，再乘以6小时。系解缆费（HANDLINGLINES）为214人民币，每次操作收取此费用。

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〖One〗、锦州港涨停原因：大涨的原因是属于港口板块或概念：港口、昨日涨停、一带一路、破净股、低价股、参股券商。

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铁矿进口各港口的港杂费标准是多少元每吨

北方港口的铁矿石进口港杂费大约在每吨25元人民币左右。这个费用涵盖了港口操作、装卸、运输等一系列服务。具体费用可能会根据不同的运输公司和操作流程有所变化。对于进口商而言，了解这些费用有助于更好地规划预算。以大连港为例，其铁矿石进口港杂费也大致处于这个水平。

增值税：（贸易货值RMB + 关税）X 17% =增值税 保险费：货物贸易货值*1*保险费率0.8‰ 港杂费：包括港建费、港务费、堆存费、搬移费、安保费、转栈费等等，铁矿应是散货船运输，具体港杂费用提供运输量询问下船务公司应该比较精确些。

这次铁矿石首发对中国钢起来说是十分不利的，而对市场来说，他有可能拉动市场费用上涨。因为，当前现货矿费用比按33%下跌后的长协矿还要便宜，所以中国不同意33%的降幅。日澳铁矿石谈判与中国预期相差较远，因此矿石商家对后市充满信心，而现货矿的利润空间也导致了近期海运费的上涨。

以计算进口增值税税率。 接着，将结果乘以31，以换算成人民币，这是基于当时的美元对人民币的汇率。 最后，加上24元/吨，这一部分代表港杂费，包括港口操作费、装卸费和其他相关费用。因此，铁矿石现货费用 = 100 * 0.9 * 17 * 31 + 24 = 6984元/吨。

铁矿石期货费用一般是美元干吨报价，以到岸费用CIF 100 USD PWMT， 水分含量10%为例，现货的费用为：100*0.9*17*31+24=6984元/吨。其中 100 为铁矿石到岸美元期货报价。0.9 是将干吨转换成湿吨。17 是进口增值税税率 31 是美元汇率 24是港杂费，代理费和港建费。

上海海运拼箱到德国HAMBURG目的港收费标准

〖One〗、上海海运拼箱到德国汉堡港口收费详情如下：拆箱费：每立方或每吨30欧元，不足30欧元的按30欧元收取。码头操作费（针对20公斤以上的包裹）：每吨52欧元，不足20公斤的包裹每吨601欧元。超测量5次的包裹：每立方86欧元，不足60.39欧元按每票收取。安全附加费：每立方米或每吨50欧元。

〖Two〗、海运费报价中的no rate是0运费的意思。集装箱整箱运输到日本，或拼箱运输到澳洲、欧洲、地中海、东南亚等地都有可能出现0运费的情况。0运费并不是真的指船公司帮您免费把货主运输到目的港，事实上这部分运费是由目的港的客户承担了。这部分费用可能体现在清关、目的港DTHC费用，或者拼箱的换单费上。

〖Three〗、目的地不同：目的港费用因目的地不同而有所差异，具体费用标准需根据当地的市场情况和代理公司的定价策略确定。货代公司差异：由于货代公司在目的港的角色不同，不同公司之间的费用标准可能有显著差异。

〖Four〗、轻货时的运费是按USD（105）/CBM收取，重货时的运费是按USD（105）/TON收取。需要注意的是，少数偏港的轻重比可能不定，美国和加拿大的内陆点转运时，换算比为1CBM=363KG，因此产生了纯轻货（海运端内陆点转运端都是轻货）和头轻二重（海运端轻货内陆点转运端重货）等计费方式。

〖Five〗、CHC（货柜手续费）=CONTAINER HANDLING CHARGE，BAF（燃油附加费）=BUNKER ADJUSTMENT FEE，YAS =日本币贬值附加费（JAPAN YAN SURCHARGE），EBS（紧急燃油附加费）=EMERGENCY BUNKER SURCHARGE，D/O CARRIER （船公司进口换单费 ）。SYS（系统输单费）。

〖Six〗、除了美线的换单费，基本是30-40美金一票，其余港口以及各个代理的收费标准都不一样，30-100不等，并且目的港收费大多以按当度币值来计算，差别很大 拼箱运费很低，甚至还有零运费或者退运费的情况，除了换单费肯定有其他杂费产生，操作费，拆箱费，码头费，燃油附加费，等等。

海运港口一般收取哪些费用

港口费用如果按付费对象来分，又分为船舶费用和货物费用。船舶费用即向船方征收的费用，包括领航费、移泊费、系解缆费、船舶港务费、停泊费、开关船费、船舶代理费以及与船方有关的一些杂项作业费。

**安保费/柜子**：涉及到港口安全设施或港口安保费用，几乎所有的航线都会收取。这是为了确保海运过程中的安全而设立的附加费用。 **铅封费/柜子**：铅封是在集装箱外部添加的防盗锁，带有唯一编号。船运公司为每个出口集装箱提供高科技防盗铅封，向货主收取费用。

出口海运费通常包含以下几项费用： **基本运费（Freight Charge）**：这是指从起运港到目的港的基本运输费用，按货物的重量或体积计算。 **燃油附加费（Bunker Adjustment Factor， BAF）**：由于世界油价波动，船公司会根据燃油费用的变化收取额外的燃油附加费。

码头操作费（THC）：针对20尺柜和40尺柜，分别需支付605元和905元。 港口附加费（Port Charge）：大连港口的附加费用为20尺柜150元，40尺柜200元。 保安费（Port Security Charge）：通常每20尺柜和40尺柜分别需支付20元和30元。 文件费（Document Charge）：通常每票需支付200元。

海运分为出口和进口两种。对于出口，其费用包括海运费、陆运费、装箱费、港杂费、THC（港口拥挤附加费）、报检费、报关费、铅封费、设备交接单费、单证费、验货费和代理的操作费等。不同的航线可能会根据船公司的规定收取额外的附加费。